はじめに
地域の足を支えるバス、でも今、その運転士が“深刻な不足”に陥っています。この記事では、「なぜ今人手不足なのか」「現場で何が起きているのか」、そして「その解決に向けた具体策」まで、豊富な事例を交えてわかりやすく解説します。
なぜ今、バス運転士が足りないのか？
高齢化とベテラン退職の加速
全産業平均の60代以上が約12%、バス業界ではなんと約25%以上。今後10年で多数が定年退職を迎え、新卒採用だけでは穴埋めが難しい状況です 。
若手敬遠の理由
- 賃金が安く、
- 拘束時間が長く不規則、
- 大型二種免許取得の壁が高い 。
SNSを通じた悪評の拡散もイメージダウンにつながっています 。
業界構造と制度の課題
中小事業者が多数を占め、コスト圧迫から正社員化や働き方改革が進みにくい。さらに2024年の労働時間規制（年960時間残業上限、休息11時間、連続運転4時間制限）で、運行スケジュールの再構築が迫られています 。
現場に起きている影響とは？
減便・路線廃止に直結
帝国データバンク調査では、127社中103社が減便・廃止の過程にあると回答 。特に地方では地域住民の日常生活に直撃しています。
安全への懸念
長時間勤務と疲労が重なり、居眠り運転や判断ミスのリスクが増加。これは乗客、運転士双方にとって重大な問題です。
成功事例に学ぶ！人材確保＆定着の取り組み
茨城交通（茨城県）
女性運転士の採用強化、専用休憩室・トイレ設備の整備など環境改善を推進。異業種からの応募も増加 。
京成バス（千葉県）
2018年から新卒運転士を採用。運転＋事務職で研修し定着率向上。大型免許取得費用を会社負担。
国際興業（東京）
60歳から65歳への定年延長と多様な働き方選択制を導入。電子スターフ導入でペーパーレス化・運行支援を強化。
しずてつジャストライン（静岡県）
女性運転士40名以上。安全研修センター整備と資格取得支援で未経験者のプロ育成に成功 。
今後の展望と業界に求められる施策
| 課題 | 施策例 |
|---|---|
| 労働時間と勤務環境 | パートや時短勤務導入、働き方の柔軟化 |
| 資格取得の壁 | 免許支援制度の充実（補助金・会社負担） |
| イメージ改善 | ポジティブPR強化、SNS投稿・採用広報の見直し |
| 行政との連携 | 消防士など再就職者への免許支援＋採用協定 |
| 技術革新 | 自動運転の実証実験、電子運行管理導入 |
まとめ：持続する地域交通のために 🌱
- 多層的な対策が不可欠（人材、制度、技術）
- 成功事例から学び横展開を
- 行政・住民・企業の共動が鍵
鍵となるのは「働きやすさ」「キャリアの見える化」「技術による負担軽減」。持続可能な地域交通社会の実現に寄与します。
Q＆A
Q1．新卒採用って本当に効果あるの？
A．京成バスなどでは、新卒者に事務→運転研修を経て配属。定着率向上に成功しています。
Q2．女性でもバス運転士になれる？
A．茨城交通や静鉄では、専用設備や相談窓口を設置し女性採用を進めており、実績も上がっています 。